太平洋证券给比亚迪发了一份研报，标题就三个字——“CNOA时刻”。CNOA是城市导航辅助驾驶，也就是在城区道路上让车自己开。比亚迪在这块其实入场不算早，但一旦发力，规模就是最大的武器。
自动驾驶的核心瓶颈不是算法，是数据。谁的车在路上跑得多，谁就能更快地训练模型、迭代版本。比亚迪月销30万+的体量意味着什么？意味着它每天有上百万辆车在路上产生真实驾驶数据，这个数据规模是任何新势力都无法比拟的。比亚迪的策略也很清楚：不追求最早发布，但追求最快铺量——把高阶智驾从30万以上的车打到15万级别，让CNOA从“高端选配”变成“标配”。一旦这个临界点跨过去，智驾就不再是产品的差异化卖点，而是行业的基础设施——没有智驾的车就像没有ABS的车，卖不出去。
真正需要关注的不是比亚迪的CNOA技术比华为ADS强还是弱，而是它把智驾装进了多少台车。如果年底前CNOA装车量突破200万辆，那讨论“谁算法更强”就没什么意义了——拥有最大数据飞轮的人，最终会赢。