比亚迪又要在30万这个价位段发力了。唐系列从最早的”542″技术到后来的龙颜美学，再到这一代接近850公里的纯电续航，每一代确实都在堆新技术。但有意思的是，堆技术这件事比亚迪已经做了十几年，从几万块的秦到二十几万汉，技术参数从来不输合资车，可一旦价格摸到30万这条线，消费者的犹豫就开始了。
30万在中国汽车市场是个微妙的分水岭。往下是工具车，消费者比的是配置单和性价比；往上就是品牌车，消费者买的不是参数而是身份认同。比亚迪的问题从来不是造不出好车，而是它的品牌认知还停留在”性价比之王”的阶段。汉卖到20多万已经让很多人犹豫了，唐如果真定价30万，等于是要在BBA和理想、问界的腹地里抢食。技术可以堆出来，但品牌溢价这东西，靠堆参数堆不出来。
比亚迪这几年在海外市场其实给出了答案：腾势在欧洲卖到130万人民币，靠的就是技术代差带来的定价权回归。但国内市场和海外不一样，中国消费者见过的好车太多了，30万这个价位段竞争激烈到可怕。比亚迪能不能在这个价位站稳，最终看的不是唐这一款车的续航或者座舱有多炫，而是消费者愿不愿意为”比亚迪”这三个字多付十万块的溢价。这事急不来，得靠一款一款车慢慢磨。