比亚迪二季度卖了110.80万辆车，比吉利多了39.44万辆。这个差距不是小打小闹，是一个中型车企全年的体量。更值得注意的是上半年的数字：比亚迪海外销量超过79万辆，吉利出口47.42万辆——海外赛道上，比亚迪已经领先吉利整整一个身位。
收入结构更能说明问题。上半年比亚迪境外收入占比达到52.57%，首次超过境内。换句话说，这家公司现在一半以上的钱是从海外赚回来的。同期总收入同比下降7.13%，听着不太好，但毛利润只下降2.81%，毛利率反而提升到18.85%。量在收缩，赚钱效率在提升——这是典型的出海红利：海外卖车毛利高，国内价格战反而在倒逼企业把重心往外挪。
国内汽车市场早就卷成红海了，降价新闻天天有，谁都在抢份额。但海外不一样，欧洲、东南亚、拉美这些市场对新能源车的需求刚开始爆发，中国车企带着完整产业链和成本优势进去，就是收割。比亚迪海外销量能冲到79万辆，不是靠运气，是靠三电技术、垂直整合和这些年攒下的渠道。吉利也在出海，但速度明显慢了一拍——出海这事，慢一步就是慢三年，等对手把渠道铺完再追就难了。
接下来关键看两个数字：海外销量能不能继续翻倍式增长，国内毛利率还能不能稳住18%以上。这两个数字稳住了，比亚迪就不是”卖车便宜”的故事，而是”全球新能源车龙头”的故事。