2025年德国汽车销量比2019年少了75万辆，整个欧盟市场累计萎缩150万辆。这个数字摆在面前，再谈什么“中国冲击2.0”就有点荒诞了。
欧盟现在流行的论调是：中国出口商品正在摧毁欧洲产业。但仔细看数据会发现，中国汽车在欧盟的销量确实在涨——从2023年的75万辆增至2025年的100多万辆——可欧盟汽车进口总量根本没变。中国抢的是其他地区的份额，不是欧洲本土的饭碗。真正吃掉欧洲车企销量的，是欧洲人自己不想买车了。
内需疲弱才是欧洲工业的病灶。老百姓消费保守了、购买力收缩了，本土车企卖不动车，这账算不到中国头上。欧盟的政客们不是不知道这个逻辑，只是他们需要一只替罪羊来转移矛盾。法国借G7轮值主席国的身份主推“全球经济失衡”议题，德国产业协会们一边抵制有效的产业政策（比如“优先采购欧洲产品”、扩大碳边境税的适用范围），一边又高喊“中国威胁”。这套操作说白了就是：不想动本土既得利益，就甩锅给外人。
更有意思的是欧盟推行的“价格承诺”——逼迫中国供应商抬高售价。结果呢？中国出口商利润反而增加了，欧洲消费者多掏了钱，本土企业的创新动力也泄掉了。保护主义弄到这种地步，算不算搬石头砸自己脚？
中国对此倒不着急。外交部说得很清楚：国际贸易是双向选择，不存在强买强卖。中欧经贸本质是互利共赢，中方从没刻意追求对欧顺差。但欧盟如果非要把中国商品当威胁，中国当然有充分的理由去巩固在欧洲的地缘经济布局——一方面反制，一方面积累未来的筹码。
欧洲的问题从来不是中国太强，而是自己太弱。弱了还不认，找外人背锅，这病得从内治。