比亚迪6月销量40.3万辆，同比增长5.46%。单看这个数字不算惊艳，但把上半年串起来看，趋势比绝对值有意思得多。
先看月度走势。今年1-6月累计180.8万辆，去年同期是214.6万辆——半年少了将近34万辆，降幅15.7%。但拆开看，年初的坑主要在1-2月，当时国内价格战打得最凶、春节叠加淡季。到了5-6月，月销已经回到40万以上的区间，6月更是首次突破40万（去年6月约38.2万辆）。换句话说，上半年不是在恶化，是在爬坑——而且6月已经爬出来了。
再看出口。6月出口17.5万辆，占总销量的43%。这个比例在一年前大概是25%左右，现在已经接近一半。比亚迪的销量增长引擎正在从国内转向海外——国内在存量市场里卷价格，海外在增量市场里抢份额。泰国工厂去年投产、巴西工厂今年爬坡，出口数据还会继续往上走。
产品结构上，虽然没有公布细分，但从五月的数据可以推断：DMI混动依然是走量主力，纯电占比在缓慢提升。值得关注的是海外销量中纯电的比例可能更高——欧洲和东南亚对纯电的接受度远超国内。如果这个趋势持续，比亚迪的利润结构也会跟着变：出口单车的利润率通常高于国内。
真正需要关注的不是6月5%的增速，而是两个方向性的变化：一是国内销量能不能在40万以上稳住（上半年月均30万，下半年需要月均40万+才能追平去年），二是出口能不能从17万辆继续往上走到20万。如果这两个条件同时成立，全年销量不但能追回去年，还能创历史新高。